Altvelox replica alla comunicazione firmata dal Segretario comunale Paolo Orso: una pronuncia amministrativa relativa ad altra vicenda non può sostituire atti, verifiche, omologazioni e documenti riferiti allo specifico impianto utilizzato. Chi firma una comunicazione istituzionale indirizzata anche alla Procura dovrebbe usare la massima precisione giuridica, soprattutto quando pretende di impartire lezioni sull’effetto delle sentenze.

La sanzione ha senso se corregge un comportamento pericoloso non se sistema un bilancio

Il Giudice di Pace di Paola (CS) con sentenza 4670/2025 ha accolto il ricorso promosso dall'Avvocato Sandra Ricco e annullato i verbali emessi. Dopo la denuncia per diffamazione presentata dal Sindaco contro Altvelox, l’Associazione ribadisce: nessuna accusa infondata, solo atti, documenti e due denunce dettagliate ora rimesse alla Procura. Con sentenza n.470/2025 del 19.05.2026 il GdP ha dichiarato illegale il sorpassometro SV3 La sentenza del Giudice di Pace di Paola sul So

Per anni i cittadini sono stati sanzionati con apparecchi privi di titolo legale di omologazione

La richiesta non riguardava segreti operativi, password, turni riservati o informazioni tali da compromettere la sicurezza pubblica. Riguardava numeri. Numeri su incidenti stradali già avvenuti.

Atto Senato Interrogazione a risposta scritta 4-03018 presentata da ILARIA CUCCHI

Dopo le dimissioni dell’Assessora Savini, Altvelox richiama le dichiarazioni del Sindaco Fabbri sugli autovelox e guarda all’udienza del 2 luglio davanti al G.I.P. di Ferrara sulle denunce relative ai sistemi di rilevazione della velocità.

Dal 4 maggio 2026 il MIT potrebbe pubblicare il provvedimento tanto atteso. Ma ci sono almeno cinque ragioni per cui il testo è giuridicamente fragile fin dalla prima pagina.

ANAS racconta una infrastruttura intelligente, interconnessa e capace di governare la mobilità del futuro. Ma quando cittadini e associazioni chiedono di vedere gli atti, i collaudi, i dati, i costi e le regole del trattamento, trovano porte chiuse. È qui che finisce la narrazione e comincia la domanda più seria: se la Smart Road vive di dati e soldi pubblici, chi li gestisce, come e con quali garanzie? Lo abbiamo chiesto alla Procura della Repubblica.

Dal Portale dell’Automobilista al ritiro in Motorizzazione, fino all’allineamento con l’assicurazione: cosa serve davvero, quali errori evitare e perché la coerenza documentale è decisiva in caso di controllo o sinistro. Il manuale veloce di Altvelox per richiedere targa e assicurazione senza stress.

Il decreto ministeriale del 2001 non risulta abrogato né svuotato da deroghe generali. Per i cittadini questo significa che chi gestisce una strada deve conoscerla, documentarla e aggiornarla, non arrangiarsi a memoria. Ma secondo voi viene fatto?

La direttiva ministeriale n. 777 del 27 aprile 2006 li descrive come semplici dispositivi informativi: nessuna approvazione prevista, nessuna funzione sanzionatoria e dubbi espressi dal Ministero sulla loro precisione, attendibilità e ritenendoli persino potenzialmente pericolosi per la circolazione. Leggete.

Altvelox annuncia denuncia querela in capo a due Giudici di Pace di Treviso e un documentato esposto al CSM dopo due sentenze sfavorevoli con mancato confronto sulle questioni decisive, la delibera comunale solo programmatica e l’assenza di un’istruttoria concreta su incidentalità e presupposti dell’accertamento automatico.

Non è una semplice colonnina. È un dispositivo che determina un tempo, lo traduce in denaro e genera un dato che può diventare prova contro il cittadino. Per questo il tema non è il costo del ticket, ma la regolarità tecnica del sistema obbligata da una omologazione che oggi non esiste.

Il Comune sostiene che le regole sull’omologazione valgano solo per gli autovelox, non per i rilevatori semaforici. Altvelox dopo avere denunciato il Sindaco Claudia Benedos replica con una decisione di secondo grado che conferma l’obbligo di omologazione anche per i PhotoRed e chiede a Comune e Prefettura gli atti fondamentali: piano del traffico, dati incidentali e istruttoria sull’installazione del dispositivo.

Il Sindaco di Gaiba (RO) Nicola Zanca invoca l'autovelox e “norme complesse”, ma dalle immagini emergono attraversamenti poco visibili e carenze di protezione: accesso agli atti per capire cosa è stato fatto davvero negli ultimi 5 anni su piani del traffico, incidentalità e misure di prevenzione.

A Padova scatta denuncia per alterazione della targa, giustamente, ma quando i Comuni installano e usano dispositivi di rilevamento che risultano solo “approvati” e non omologati come pretende la legge, i Sindaci restano di fatto indisturbati e il cittadino paga due volte: prima con la multa, poi con il tempo perso per difendersi.

Gli amici e sostenitori della Polizia Stradale si sono scoperti facendo capire a tutti chi sono e come la pensano realmente. Egregio presidente Biserni, sulle autostrade non esiste un Far West probatorio anche il Tutor vive di omologazione, verifiche e garanzie e non di slogan volgari.

Nota del Ministero dell’Interno e risposte MIT MIMIT: per cinture e telefonini serve la constatazione dell’operatore, e sugli atti tecnici il quadro resta opaco ricordando che per i ministeri rimane un apparecchio inesistente.

La cronaca parla di un minore fatto scendere da un autobus perché in possesso abbonamento ordinario da 2,50 euro, non riconosciuto dopo l’aumento tariffario legato al periodo olimpico. Se questo è vero, il problema non è solo tariffario. Un anno fa ALTVELOX aveva segnalato alla stessa DolomitiBus S.p.A. che sulla SS50 come in altre strade della Provincia di Belluno, le fermate erano pericolose.