Nel campione esaminato, solo poche testate hanno spiegato che un decreto ministeriale non può superare il Codice della Strada né sanare automaticamente il passato. Molte altre hanno presentato il provvedimento come “svolta”, “certezza”, “stop al caos” o “fine dei ricorsi”, senza porre domande dirette ai decisori politici. E poi ci stupiamo della classifica RSF, come se il problema fosse nato ieri mattina con il caffè.

Altvelox ha già depositato questa sera accesso agli atti al MIT e al MIMIT: la questione non è politica, ma gerarchica. Un decreto ministeriale non può trasformare d’ufficio le approvazioni in omologazioni se la legge primaria richiede apparecchiature debitamente omologate.

Se il provvedimento confermerà la bozza notificata in Europa, gli apparecchi già approvati dal 2017 non diventeranno automaticamente omologati: ogni dispositivo dovrà essere verificato con atti, requisiti tecnici, tarature e documentazione completa.

Dopo le dichiarazioni sull’autovelox e sui presunti picchi oltre i 200 km/h, l’Associazione ha presentato accesso agli atti e oggi denuncia-querela alla Procura di Padova per verificare omissioni, dinieghi apparenti e mancata trasparenza documentale.

Mentre Bologna sale al secondo posto nazionale per gli incassi da autovelox, con 9,2 milioni di euro nel 2025 e un aumento del 21,3% rispetto all’anno precedente, Altvelox denuncia il paradosso istituzionale richiamato anche nella lettera aperta inviata alle più alte cariche dello Stato: i cittadini pagano, i verbali producono effetti, i punti patente vengono toccati, ma gli atti tecnici, istruttori e amministrativi posti a base dei controlli restano dietro un muro di diniegh

Autovelox, informazione e contraddittorio. La sicurezza stradale non si racconta riportando solo la voce dei Comuni.

Altvelox lo aveva segnalato settimane fa: la bozza notificata a Bruxelles non chiude il contenzioso, perché un decreto ministeriale non può trasformare d’ufficio apparecchi approvati in apparecchi omologati. La notifica TRIS è una verifica preventiva sul mercato interno, non un timbro europeo di legittimità sulle multe.

Se il limite viene fissato senza una ragione riconoscibile, l’utente lo vive come una vessazione e può maturare il sospetto che la finalità non sia la sicurezza, ma il ricavo derivante dalle sanzioni.

Il Giudice di Pace di Rovigo smonta la lettura frettolosa: taratura e omologazione restano requisiti distinti. E la cattiva informazione rischia di confondere cittadini, Comuni e operatori. La Cassazione non ha cancellato l’omologazione la n. 7374/2026 dice ben altro.

Il Giudice di Pace di Treviso, Avv. Cristina Torin, annulla un altro verbale per mancata omologazione dell’apparecchiatura. Per Altvelox non è più solo un problema di ricorsi, ma di responsabilità istituzionale.

La recente iniziativa dei Sindaci del Nordest Vicentino, che hanno scritto al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini per chiedere regole chiare in materia di autovelox, merita attenzione. Non perché la sicurezza stradale non sia un tema serio. Lo è, e proprio per questo non può essere ridotta alla sola possibilità di installare o riattivare strumenti elettronici sanzionatori. Altvelox chiede i documenti ai sindaci.

Il Giudice di Pace di Paola (CS) con sentenza 4670/2025 ha accolto il ricorso promosso dall'Avvocato Sandra Ricco e annullato i verbali emessi. Dopo la denuncia per diffamazione presentata dal Sindaco contro Altvelox, l’Associazione ribadisce: nessuna accusa infondata, solo atti, documenti e due denunce dettagliate ora rimesse alla Procura. Con sentenza n.470/2025 del 19.05.2026 il GdP ha dichiarato illegale il sorpassometro SV3 La sentenza del Giudice di Pace di Paola sul So

Per anni i cittadini sono stati sanzionati con apparecchi privi di titolo legale di omologazione

La richiesta non riguardava segreti operativi, password, turni riservati o informazioni tali da compromettere la sicurezza pubblica. Riguardava numeri. Numeri su incidenti stradali già avvenuti.

Atto Senato Interrogazione a risposta scritta 4-03018 presentata da ILARIA CUCCHI

Dopo le dimissioni dell’Assessora Savini, Altvelox richiama le dichiarazioni del Sindaco Fabbri sugli autovelox e guarda all’udienza del 2 luglio davanti al G.I.P. di Ferrara sulle denunce relative ai sistemi di rilevazione della velocità.

Dopo 245 denunce-querele presentate dall’Associazione su questi temi dal giugno 2024, per quanto risulta alla nostra attività documentale, registriamo finalmente un provvedimento che consente quantomeno un approfondimento in sede camerale, senza chiudere la vicenda nella sola fase cartolare e senza liquidare frettolosamente profili che incidono sui diritti dei cittadini, sulla validità degli accertamenti e sulla trasparenza dell’azione amministrativa.

«Non posso accettare che soprattutto negli orari notturni gli automobilisti sfreccino sulla nostra principale strada a velocità folli. E' stato rilevato un picco di oltre 200 chilometri orari. Non oso pensare cosa potrebbe capitare in caso di impatto contro il guardrail o altri mezzi in transito» Cosi il Sindaco di Saonara (PD) Michela Lazzaro

Dalla Consulta alla Cassazione, fino alla procedura TRIS 2026, il nodo non è più rinviabile: gli strumenti che sanzionano i cittadini devono essere omologati, verificabili e documentati. Altvelox ha depositato 245 denunce-querele dal giugno 2024, segnalando dispositivi contestati, autorizzazioni prefettizie opache e documenti non ostesi. Controlli sì, ma regolari: perché la sicurezza stradale non può diventare una rendita automatica fondata su presupposti tecnici non dimostra

A Sanremo il Comune soccombente paga spese e responsabilità aggravata, a Rovigo il cittadino vince ma resta senza ristoro: Altvelox segnalerà al CSM una disparità che penalizza chi è costretto a difendersi da verbali illegittimi. Stessa questione, stesso principio di Cassazione, esiti opposti sulle spese: in una provincia l’Amministrazione paga, nell’altra il cittadino vittorioso resta penalizzato.