Se il limite viene fissato senza una ragione riconoscibile, l’utente lo vive come una vessazione e può maturare il sospetto che la finalità non sia la sicurezza, ma il ricavo derivante dalle sanzioni.

Il Giudice di Pace di Rovigo smonta la lettura frettolosa: taratura e omologazione restano requisiti distinti. E la cattiva informazione rischia di confondere cittadini, Comuni e operatori. La Cassazione non ha cancellato l’omologazione la n. 7374/2026 dice ben altro.

Dopo l’annullamento di un nuovo verbale per autovelox solo approvato e non omologato, Altvelox chiede verifiche su Comune, Polizia Locale, Prefettura, Area III, spese legali pubbliche e posizione dell’avvocato incaricato, con esposto all’Ordine forense di Rovigo.

Il countdown semaforico non è un dettaglio estetico, né un gadget luminoso da città moderna. È uno strumento che rende visibile all’utente della strada il tempo residuo della fase semaforica e, in alcuni casi, diventa un vero presidio di sicurezza e di trasparenza. Soprattutto quando nello stesso incrocio sono installati sistemi automatici di rilevamento del passaggio con il semaforo rosso.

Garante Privacy: Non basta dire che il dispositivo “serve alla sicurezza” se riprende, registra e produce sanzioni, deve rispettare insieme Codice della Strada, GDPR e titolo tecnico ministeriale. Pronuncia epocale che rimette ordine sui controlli semaforici.

Il Giudice di Pace di Treviso, Avv. Cristina Torin, annulla un altro verbale per mancata omologazione dell’apparecchiatura. Per Altvelox non è più solo un problema di ricorsi, ma di responsabilità istituzionale.

La richiesta non riguardava segreti operativi, password, turni riservati o informazioni tali da compromettere la sicurezza pubblica. Riguardava numeri. Numeri su incidenti stradali già avvenuti.

Atto Senato Interrogazione a risposta scritta 4-03018 presentata da ILARIA CUCCHI

Dopo le dimissioni dell’Assessora Savini, Altvelox richiama le dichiarazioni del Sindaco Fabbri sugli autovelox e guarda all’udienza del 2 luglio davanti al G.I.P. di Ferrara sulle denunce relative ai sistemi di rilevazione della velocità.

Dopo 245 denunce-querele presentate dall’Associazione su questi temi dal giugno 2024, per quanto risulta alla nostra attività documentale, registriamo finalmente un provvedimento che consente quantomeno un approfondimento in sede camerale, senza chiudere la vicenda nella sola fase cartolare e senza liquidare frettolosamente profili che incidono sui diritti dei cittadini, sulla validità degli accertamenti e sulla trasparenza dell’azione amministrativa.

Il Comune non produce i log, non fornisce i ticket, non attesta voce per voce l'esistenza degli atti richiesti. Il Segretario comunale "garantisce personalmente" che nessuna sanzione è stata emessa. Ma una garanzia personale non è un atto tecnico e non era il motivo di accesso agli atti.

Per Altvelox la sentenza del GdP avv. Marco Bresciani conferma un dato ormai non più eludibile: gli apparecchi solo approvati non bastano. Ma il mancato riconoscimento delle spese apre un nuovo fronte istituzionale serio e non più tollerabile.

ALTVELOX ha risposto nel modo dovuto alla nota del Comune e ne riportiamo integralmente il contenuto, perché su accesso agli atti, impianti pubblici e rilevatori automatici non bastano battute sarcastiche e rassicurazioni informali.

centro abitato spostato da ANAS e Comune, ma la Prefettura non rinnova l’istruttoria

Non è una battaglia contro le sanzioni, ma contro l’utilizzo di sistemi automatici privi di una completa e verificabile base tecnica e giuridica.

Il Giudice di Pace accoglie la causa e annulla l’ordinanza prefettizia: il rilevatore REDvolution era indicato come approvato, ma la Prefettura non ha prodotto alcun decreto di omologazione. Ancora una volta emerge il nodo tecnico che molti enti continuano a trattare come un dettaglio, perché evidentemente la carta costa fatica.

Quando un dispositivo accerta automaticamente una violazione e produce prova contro il cittadino, non può essere liquidato come una semplice macchina fotografica: servono titoli tecnici, controlli e piena verificabilità.

Il Comune di Imola sembra pronto a colpire i cittadini con migliaia di multe, ma non altrettanto disponibile a mostrare i documenti che dovrebbero giustificarle. Dal taglio del limite da 70 a 50 km/h alla raffica di verbali, fino al primo ricorso accolto e all’azione di Altvelox per ottenere gli atti, il caso Piratello solleva un problema concreto di trasparenza amministrativa. Il punto non è contestare i controlli in sé, ma pretendere ciò che la legge impone: atti chiari, do

ANAS racconta una infrastruttura intelligente, interconnessa e capace di governare la mobilità del futuro. Ma quando cittadini e associazioni chiedono di vedere gli atti, i collaudi, i dati, i costi e le regole del trattamento, trovano porte chiuse. È qui che finisce la narrazione e comincia la domanda più seria: se la Smart Road vive di dati e soldi pubblici, chi li gestisce, come e con quali garanzie? Lo abbiamo chiesto alla Procura della Repubblica.

Sulla vicenda di Pergine Valsugana, il Commissariato del Governo per la Provincia di Trento archivia gli atti e prende atto di un principio che il Codice della strada e la Cassazione ormai indicano in modo netto: per fare prova sull’eccesso di velocità non basta la sola approvazione, serve l’omologazione.