Dal Portale dell’Automobilista al ritiro in Motorizzazione, fino all’allineamento con l’assicurazione: cosa serve davvero, quali errori evitare e perché la coerenza documentale è decisiva in caso di controllo o sinistro. Il manuale veloce di Altvelox per richiedere targa e assicurazione senza stress.

Il decreto ministeriale del 2001 non risulta abrogato né svuotato da deroghe generali. Per i cittadini questo significa che chi gestisce una strada deve conoscerla, documentarla e aggiornarla, non arrangiarsi a memoria. Ma secondo voi viene fatto?

La direttiva ministeriale n. 777 del 27 aprile 2006 li descrive come semplici dispositivi informativi: nessuna approvazione prevista, nessuna funzione sanzionatoria e dubbi espressi dal Ministero sulla loro precisione, attendibilità e ritenendoli persino potenzialmente pericolosi per la circolazione. Leggete.

Lettera aperta ai cittadini della SR 6 che chiedono tutela per Gaiba diciamo che la vera prevenzione nasce da controlli regolari, strumenti urbanistici del traffico e attraversamenti pedonali sicuri, ben segnalati e realmente protetti. Altvelox rilancia una richiesta chiara: più presenza della Polizia locale, atti di pianificazione, segnaletica pedonale a norma e attraversamenti ben illuminati e riconoscibili anche nelle ore notturne.

Nel nuovo esposto si contesta l'ennesimo rigetto di un ricorso ex art. 203 Codice della strada e si sollecita un approfondimento ispettivo interno del Ministero dell’Interno. Al centro ci sono omologazione, istruttoria prefettizia, atti richiesti e obblighi di verifica.

Nel mirino non c’è soltanto il verbale, ma l’intero trattamento dei dati personali effettuato dal Comune attraverso l’impianto fisso di rilevazione. Il punto è capire se immagini, accessi, ruoli, log e rapporti con eventuali soggetti esterni siano stati gestiti nel rispetto del GDPR e del Codice Privacy.

L’Autorità è intervenuta a seguito del reclamo di un automobilista che aveva ricevuto un verbale di accertamento di violazione al Codice della strada per mancata revisione del veicolo.

l'attività di interpretazione di norme di diritto e quella di valutazione del fatto e delle prove non danno luogo a responsabilità disciplinare.

Non è una semplice colonnina. È un dispositivo che determina un tempo, lo traduce in denaro e genera un dato che può diventare prova contro il cittadino. Per questo il tema non è il costo del ticket, ma la regolarità tecnica del sistema obbligata da una omologazione che oggi non esiste.

Davanti a richieste di accesso rimaste senza vera risposta, il Responsabile anticorruzione e trasparenza del Ministero non entra nel merito e si ferma su un rilievo formale... manca una firma. ALTVELOX replica: basta ostacoli, i cittadini non sono sudditi da respingere per sfinimento mediante rilievi seriali di mera cancelleria. Ora si provveda perchè il vaso è colmo.

L’approvazione amministrativa non equivale all’omologazione prevista dalla legge. Servono chiarezza normativa, rispetto della gerarchia delle fonti e un confronto tecnico immediato per evitare un nuovo aumento del contenzioso.

Dopo lo stop disposto dalla Prefettura di Napoli ai controlli automatici non assistiti da verifica piena di conformità, l’associazione ha depositato sette istanze alle Prefetture venete e annuncia una linea d’azione destinata a estendersi nel resto d’Italia.

Quando le denunce dettagliate finiscono in serie al modello 45, la fiducia dei cittadini non si tutela a parole ma con regole che separino davvero i ruoli e rendano verificabile l’azione del pubblico ministero.

Nell’istanza inviata oggi alla Commissione europea l’associazione contesta il decreto italiano sugli autovelox: non un vero sistema di omologazione, ma un meccanismo che rischia di regolarizzare dopo anni apparecchi usati senza i requisiti di legge.

Piratello (Imola) diventa il simbolo di un sistema che colpisce gli automobilisti con numeri record mentre il piano del traffico salvo smentita resta fermo al 2017 e la sicurezza viene evocata più per giustificare gli incassi che per prevenire i rischi.

Le dichiarazioni del sindaco Daniele Pavan dopo le altre due sanzioni annullate dal GdP confermano che il nodo dell’omologazione non è mai stato risolto. Il Sindaco non ha compreso che il progetto di decreto MIT notificato in sede TRIS non sana il passato e non può sovrapporsi alla legge primaria dello Stato. Altvelox denuncia Prefetto e Sindaco.

Lettera aperta al Presidente della Repubblica di Altvelox. Sindaci che continuano a usarli, Prefetti che autorizzano nuovi tratti e repingono i ricorsi andando contro le norme e le decisioni della Cassazione, controlli sulla incidentalità spesso deboli, ricorsi pagati di tasca propria e denunce senza risposte adeguate. L’appello di Altvelox al Presidente della Repubblica perché venga ristabilito il primato della legge.

Sulla SR 89 a Meolo si multa con “approvazione” MIT, il Prefetto rigetta, il GdP annulla: spese compensate e il costo resta comunque a carico di chi si difende.

ALTVELOX ha depositato la denuncia numero 2 su Torino per un motivo molto concreto, cioè l’assenza di riscontri documentali completi e tempestivi a fronte di richieste puntuali su presupposti di legittimità che devono esistere prima di sanzionare, non dopo. È una questione di legalità della prova, prima ancora che di politica della sicurezza.

Il Comune sostiene che le regole sull’omologazione valgano solo per gli autovelox, non per i rilevatori semaforici. Altvelox dopo avere denunciato il Sindaco Claudia Benedos replica con una decisione di secondo grado che conferma l’obbligo di omologazione anche per i PhotoRed e chiede a Comune e Prefettura gli atti fondamentali: piano del traffico, dati incidentali e istruttoria sull’installazione del dispositivo.